DEMARCACIÓN DE ANDALUCÍA, CEUTA Y MELILLA DEL CICCP
LA VOZ DE LOS INGENIEROS. ACCIDENTE DE URDA. Ángel García Vidal ha incidido en una entrevista en Canal Málaga Radio en la necesidad de auditar en profundidad el modelo ferroviario español, revisar los sistemas de seguridad y mantenimiento y analizar si las infraestructuras cuentan con los recursos y el tiempo necesarios para garantizar su correcto funcionamiento
Audio de la entrevista aquí, a partir del minuto 42
El representante en Málaga de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ángel García Vidal, analizó el 3 de noviembre en una entrevista para el programa Málaga al día, de Canal Málaga Radio, la situación del sistema ferroviario español tras los recientes accidentes de Adamuz y Urda. Durante la entrevista, defendió la necesidad de adoptar medidas urgentes, revisar en profundidad el funcionamiento de la red y reforzar los procesos de mantenimiento para recuperar la confianza de los usuarios. Insistió en que el objetivo debe ser recuperar cuanto antes la confianza de los ciudadanos, pero sin anteponer la rapidez a las garantías de seguridad. “Hay que recuperar esa confianza cuanto antes, pero no a costa de la seguridad; la seguridad no es negociable”, concluyó.
García Vidal calificó de “inasumible” lo sucedido y subrayó la gravedad de que se hayan producido dos accidentes de estas características en un intervalo de tiempo tan reducido. El representante del Colegio recordó que la alta velocidad española ha sido durante muchos años una infraestructura de referencia, tanto por su desarrollo tecnológico como por las condiciones de seguridad y fiabilidad que ha ofrecido a millones de viajeros. Una trayectoria que, según explicó, se ha visto seriamente afectada por los últimos acontecimientos y cuya confianza será especialmente difícil de recuperar.
Sobre las causas del último accidente en Urda, apuntó a una posible concatenación de fallos en distintos elementos del sistema ferroviario, tanto en los sistemas de señalización y seguridad como en los protocolos de actuación. En concreto, se ha referido al sistema LZB, actualmente en proceso de sustitución por el ERTMS, y al sistema de respaldo ASFA, cuya respuesta también considera necesario analizar. “Ha sido un fallo en cadena. Y, naturalmente, eso es lo que hay que auditar: hay que ver por qué han ocurrido todos estos fallos y errores, nueve meses después de otro accidente gravísimo”, subrayó.
En este sentido, García Vidal defendió que la investigación debe ir más allá de los elementos concretos que hayan podido fallar y abordar una revisión integral del modelo ferroviario. Entre las cuestiones que considera necesario estudiar se encuentran el estado de las infraestructuras, la adecuación de las labores de mantenimiento, las inversiones destinadas a este fin y el tiempo disponible para ejecutar los trabajos en condiciones óptimas.
A este respecto, advirtió de que el incremento de la explotación ferroviaria y del número de trenes que circulan por una misma infraestructura puede reducir las ventanas de tiempo disponibles para las tareas de mantenimiento. “Si aumenta la explotación y hay muchísimos más trenes circulando por un mismo tramo, al final la ventana que queda para hacer labores de mantenimiento es menor”, explicó. No obstante, mostró su confianza en la capacidad de los profesionales del sector para abordar este análisis y contribuir a las soluciones necesarias. “Los primeros que estarán interesados en hacer ese estudio y ese análisis son los propios trabajadores y técnicos de ADIF, que me consta y conozco mucho: son excelentes profesionales”, afirmó.
Preguntado por el tiempo que podría ser necesario para recuperar los niveles de funcionamiento y confianza que caracterizaban al sistema ferroviario español, García Vidal reconoció que no resulta fácil establecer un plazo. “Me encantaría decirle que lo vamos a recuperar pronto, pero es realmente difícil decirlo con rotundidad. Ojalá se cumpla lo que todos deseamos, pero me da la impresión de que esto va a llevar su tiempo”, manifestó.
El representante en Málaga del Colegio de Ingenieros recordó, además, la evolución experimentada por el ferrocarril en España durante las últimas décadas y la capacidad técnica y profesional del país para desarrollar infraestructuras ferroviarias de primer nivel. Como ejemplo, evocó sus primeros viajes entre Málaga y Madrid, que hace cuatro décadas podían prolongarse hasta doce horas, frente a las prestaciones alcanzadas posteriormente gracias a los avances tecnológicos.
