DEMARCACIÓN DE ANDALUCÍA, CEUTA Y MELILLA DEL CICCP
LA VOZ DE LOS INGENIEROS. ACCIDENTE DE URDA. El representante en Málaga del CICCP considera imprescindible realizar una auditoría integral del sistema ferroviario antes de recuperar plenamente la circulación y no descarta que sea necesario retrasar la puesta en servicio de la línea
La situación de la red ferroviaria española tras los recientes accidentes de Adamuz y Urda, así como las medidas que considera necesarias para recuperar la seguridad y la confianza de los usuarios, ha centrado la entrevista a Ángel García Vidal, representante en Málaga de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en el programa La Mañana de Andalucía, de Canal Sur Radio, el 3 de noviembre.
García Vidal ha comenzado trasladando sus condolencias a las familias de las víctimas de los accidentes y deseando una pronta recuperación a los heridos; antes de expresar la preocupación del colectivo profesional por unos sucesos que considera inadmisibles: “Consideramos que es inaceptable que se hayan producido dos accidentes en muy pocos meses y con tantísimas víctimas que causan un dolor terrible a toda la sociedad”.
Durante su intervención, ha defendido que la seguridad debe constituir una prioridad absoluta en la gestión y explotación de las infraestructuras. “Nosotros en la profesión solemos decir que la seguridad no es negociable”, ha subrayado, insistiendo en la necesidad de investigar en profundidad lo sucedido para determinar las causas y los posibles fallos del sistema. En este sentido, el representante del Colegio de Ingenieros ha considerado imprescindible llevar a cabo una auditoría completa que permita esclarecer cómo se ha llegado a esta situación. “Probablemente ha sido una concatenación de errores que han llevado a esta situación. Eso conlleva hacer una auditoría completa del sistema”, ha señalado.
García Vidal también se ha referido a las actuaciones que se estaban desarrollando en el corredor ferroviario Madrid-Andalucía, en el que se estaba trabajando en el cambio del sistema de señalización LZB por el sistema ERTMS. Según ha explicado, estos trabajos se estaban llevando a cabo en un contexto de creciente explotación de la infraestructura y de reducción del tiempo disponible para las labores de mantenimiento, debido al incremento de operadores y circulaciones.
Preguntado por la seguridad del sistema de alta velocidad español, ha defendido que los sistemas de seguridad instalados son “robustos, fiables y seguros”, aunque ha advertido de que esa valoración no resta gravedad a los accidentes ocurridos. “También han pasado por esas líneas millones de viajeros y eso no quita que un solo accidente no sea importante o sea inadmisible”, ha afirmado.
Respecto a la posible reanudación del tráfico ferroviario, Ángel García Vidal ha insistido en que resulta necesario realizar una revisión exhaustiva antes de recuperar plenamente la explotación de las líneas. A su juicio, la auditoría debe abarcar todos los elementos del sistema, no únicamente los dispositivos de seguridad, sino también los protocolos de actuación y su adecuación a las circunstancias reales de explotación. “Yo creo que la auditoría hay que hacerla, sinceramente”, ha manifestado, defendiendo que se comprueben los fallos existentes y se determinen las medidas necesarias para corregirlos. El objetivo, ha explicado, debe ser recuperar las garantías de seguridad y la confianza de los usuarios en el transporte ferroviario
En este contexto, el representante colegial ha señalado que, si las conclusiones de esa revisión aconsejan demorar la recuperación del servicio, entendería que se adoptase esa decisión. “Si hay que demorar la puesta en servicio, la puesta en explotación, yo lo entendería, desde luego. Yo entendería que se retrasase mientras que se audita, se inspecciona o se estudia cada centímetro de la línea”, ha asegurado.
