DEMARCACIÓN DE ANDALUCÍA, CEUTA Y MELILLA DEL CICCP
Especialistas analizaron soluciones avanzadas para prolongar la vida útil de los pavimentos, mejorar su capacidad estructural y fomentar una construcción más sostenible mediante sistemas de refuerzo compatibles con el reciclado
La jornada se centró en el uso de mallas de refuerzo de fibra de carbono y vidrio para pavimentos asfálticos, destacando productos como S&P Carbophalt® (fibra de carbono, hasta 200 kN) y S&P Glasphalt® (fibra de vidrio, 120 kN), junto con versiones híbridas Carbophalt® GV.
El pasado 24 de febrero de 2026, la oficina del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Sevilla acogió una jornada técnica centrada en la innovación aplicada a los pavimentos asfálticos. El seminario fue organizado por S&P Reinforcement Spain, división del grupo Simpson Strong-Tie, y contó con la intervención de Humberto Ramírez Chicco, responsable de la división de asfaltos para España. Durante dos horas, profesionales del ámbito de la ingeniería civil y de carreteras analizaron soluciones avanzadas para mejorar la durabilidad y el comportamiento estructural de los firmes.
La sesión se centró en los sistemas S&P Carbophalt® y S&P Glasphalt®, mallas bidireccionales fabricadas con fibra de carbono (hasta 200 kN de resistencia a tracción) y fibra de vidrio (120 kN), así como en sus versiones híbridas Carbophalt® GV. Estos materiales, pre-revestidos con betún para garantizar una óptima adherencia con la mezcla asfáltica, están diseñados para actuar como sistemas antirreflexión de fisuras, reducir la fatiga estructural y minimizar fenómenos como el roaching o la deformación plástica. Frente a geomallas poliméricas convencionales, las fibras minerales presentan una mayor resistencia térmica y mecánica, lo que se traduce en una mejor distribución de cargas y en una prolongación significativa de la vida útil de carreteras, autopistas, vías urbanas y pavimentos aeroportuarios.
Desde el punto de vista constructivo, se detallaron las fases de instalación: correcta preparación y limpieza del soporte, aplicación de riego de emulsión bituminosa en torno a 350 g/m², ejecución de solapes escalonados de entre 10 y 15 cm y extendido mecánico controlado. Asimismo, se ofrecieron recomendaciones específicas para climas cálidos —como el empleo de emulsiones con punto de ablandamiento superior a 50 °C o la ejecución en franjas horarias más frescas— con el fin de asegurar una adecuada adherencia y evitar patologías prematuras. En términos de viabilidad, se estimó un coste orientativo cercano a 6 €/m² para soluciones intermedias en obras de tamaño medio, con productividades que pueden alcanzar los 5.000 m² diarios.
La jornada incorporó también referencias a proyectos ejecutados en distintos países europeos y latinoamericanos, así como en infraestructuras aeroportuarias de alta exigencia como el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Se puso de relieve, además, la compatibilidad de estas mallas con procesos de fresado y reciclado en planta, admitiendo hasta un 30 % de material fresado (RAP), lo que refuerza su contribución a la economía circular y a la sostenibilidad del sector. En un contexto de revisión normativa y de creciente demanda de infraestructuras resilientes, estas soluciones se consolidan como una herramienta técnica de gran interés para la rehabilitación y el diseño de firmes más eficientes y duraderos.
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